比较我国企业，日韩电池厂在美国商场的布局要顺畅的多。多个方面数据显现，现在，日韩电池企业占有美国动力电池商场占有率高达70%以上。
从产能来看，日本松下和韩国三大电池企业在美均有产能输出，本土化出产较为抢先；从商场开辟来看，这一些企业正连续“拿下”美国造车新势力以及老牌车企。
比方松下，1月7日宣告与美国新式电动汽车制造商Lucid Group到达协作，将为其两款新式多功能运动型车（SUV）供给电池。此前，松下已从2023年开端为Lucid的其他电动汽车供给电池。
韩国企业也不示弱，其间以LG新能源最为典型。近来，LG新能源宣告与美国电动汽车草创公司Aptera Motors Corp．签署了一份为期七年的电池供给协议。
该协议触及LG新能源、Aptera、以及CTNS三方，其间CTNS是韩国电池组制造商。LG新能源将在2025年至2031年期间向Aptera供给总计4.4 GWh的圆柱形电池，这些电池将由CTNS担任组装成电池组。
据LG新能源介绍，这些圆柱电池将安装在Aptera的太阳能电动汽车Aptera上。Aptera是一款双座三轮太阳能电动汽车，一次充电可行进643公里，有望成为首选的通勤车辆。计划今年在美国商场正式上市。
除了Aptera，LG新能源还与美国草创车企Rivian协作，将在五年多的时间内为Rivian供给合计67GWh的4695圆柱形电池，大多数都用在Rivian面向北美商场的R2车型。
此外，LG新能源还与特斯拉坚持严密协作，并与美国通用、福特等老牌车企深化协作。比方，在2024年10月与福特签署供给合同，将向福特供给大型商用车用电池，总规模到达109GWh；与通用除了合资建厂外，还宣告扩展14年的电池技术协作伙伴关系，拟共同开发方形电池。
反观我国电池企业，进入美国商场的约束接二连三。其间就包括建厂被阻、新增关税等，近期更是将宁德年代列入“1260H清单”。
对此，宁德年代敏捷做出回应称，“这是一个过错，公司并未参加任何军事相关活动。”除此以外还有多家组织剖析，该名单不影响民间商业收购，且宁德年代根本没有涉军敞口，估计对其边沿影响有限。现在宁德年代正经过海外产能建造、技术服务等方法充沛开掘各商场增长点，应对手法和经历较为充沛，根本面向好趋势不变。
尽管，海外的方针现在对国内企业的布局并未发生较大的实质性影响，但很明显的是，海外方针、交易环境多变，对国内企业的约束正在添加。据统计，当下锂电各详尽区分范畴的头部企业均在海外发动产能建造和事务布局，怎么构建技术壁垒、增强抵挡危险的才能、寻求适宜的协作计划等将成为各大企业在出海过程中必要学习的课题。
